Autóipari helyzetkép

Nem heverte ki a világ autóipara a koronavírus-járványt. Tavaly csupán 66,2 millió új gépkocsit helyeztek forgalomba világszerte, vagyis 11,6%-kal kevesebbet, mint 2019-ben, amikor még 74,9 milliót, derül ki az európai járműgyártók egyesületének összesítéséből.

Ebből a 66,2 millióból 12,8 milliót Európában helyeztek forgalomba. Az új személygépkocsik világszintű elosztását a következő táblázat szemlélteti:

Az adatokból egyértelműen kiderül, hogy a világ távolról legnagyobb autópiaca Kína, ott helyezték forgalomba az összes új jármű közel egyharmadát, szám szerint majdnem 21,75 milliót. Az USA távoli második, 10,76 millióval. Az Európára eső 12,83 millió új személygépkocsiból az EU tagországaira jutott az oroszlánrész, de még így is kevesebb, mint tízmillió új gépkocsi, ami 1993 óta nem tapasztalt alacsony szint. A nem EU-tag európai országokban (Nagy-Britannia, Svájc, Norvégia, Szerbia, Bosznia stb.) együttesen valamivel kevesebb, mint 2,5 millió új járművet helyeztek forgalomba. Oroszországban és Ukrajnában viszont a háború az autópiac mélyrepülését okozta, a visszaesés mindkét országban megközelíti a kétharmadot 2021-hez képest. India és Japán mondhatni fej-fej mellett áll, noha előbbi lakossága több, mint tízszer nagyobb, mint utóbbié. Hatalmas lakossága ellenére Afrika és az arab világ együttesen a világ autópiacának az 5%-át teszik ki, kevesebb, mint 3,5 millió új személygépkocsi talált gazdára arrafelé.

Termelési szempontból nem sokkal különb a helyzet. Tavaly 68,162 millió személygépkocsit gyártottak világszerte, ami némi növekedés (7,9%) az előző évhez képest, de kevesebb, mint a pandémia előtti 73,8 milliós csúcs. A gépkocsigyártás világszintű megosztását a következő táblázat szemlélteti:

Akárcsak eladási téren, gyártás szempontjából is Kína toronymagasan a legjelentősebb, egymagában a világ személygépkocsi-termelésének több, mint egyharmadát adja, 23 milliót, 5 millióval többet, mint Európa és az USA együttvéve, és nem sokkal kevesebbet, mint Európa, USA és Japán együtt. Oroszországban a gyártás is zuhant, tavaly 67,4%-kal kevesebb személygépkocsi gurult le az összeszerelő-szalagról, mint 2021-ben, amikor a szám még 1,34 millió volt. Ázsiában Dél-Korea és India is jelentős gyártókapacitással rendelkezik, Afrika és a muszlim világ termelésének nagy részét Irán (1,09 millió) és Törökország (790 ezer) adja.

Európai autóipar

Európában 13 millió embert foglalkoztat közvetve vagy közvetlenül az autóipar, beleértve a beszállítókat, ami az ipari foglalkoztatottak 11,5%-t jelenti. Az autóipar 375 milliárd eurós adójövedelmet hozott az európai országok államkasszáiba, és közel 80 milliárd eurós kereskedelmi többletet biztosított a vén kontinensnek. Az autóipar adja az európai össztermék (GDP) 8%-t. A legjelentősebb tíz európai autógyártó ország termelésének alakulását a következő táblázat szemlélteti:

Az európai autóipar még nem heverte ki a koronavírus-járvány okozta visszaesést, Románia kivételével minden ország termelése a 2019-es szint alatt alakult. Tavaly már csak a legjelentősebb három ország termelése haladta meg az egymilliós szintet, miközben 2019-ben még öt ország tartozott ide. Az országok közötti sorrend sem változott lényegesen, csupán Szlovákia előzte meg Franciaországot (pontosabban Felvidéken a visszaesés kisebb méretű volt), Románia termelése pedig meghaladta Olaszországét és Magyarországét.

Hosszabb távlatból azonban sokkal látványosabb a változás, pontosabban a súlypont keleti eltolódása. A vasfüggöny összeomlásakor, 1990-ben például Németország több mint 5 millió személygépkocsit gyártott, Franciaország majdnem 3,8 milliót, Olaszország több, mint 2,1 milliót, Nagy-Britannia pedig több, mint másfél milliót. Ellenben a még egységes Csehszlovákia kevesebb, mint 250 ezer autót gyártott, Románia termelése nem érte el a százezret sem, Magyarországon pedig egyáltalán nem volt személygépkocsi-gyártás. A legjelentősebb fejlődés a különvált Csehországban és különösképpen Szlovákiában következett be, utóbbi világelső az egy főre jutó autógyártás szempontjából, cseh szomszédja pedig második.

Világszinten is látványos volt a változás, 1990-ben például 13,5 milliós termelésével Japán volt a világbajnok, tavaly viszont csak feleannyi autót gyártottak le. Ellenben Kína akkor csak félmillió autót gyártott, manapság viszont több mint 23 milliót, vagyis többet, mint a sorrendben következő USA, Japán és Németország együttvéve! Ha még tovább megyünk vissza, még nagyobb a változás, 1950-ben például az USA egymagában a világ autótermelésének 80%-t adta!

Így gurul a világ dicsősége, négy kereken.