Vissza a szovjet időkbe?

Harctéri kudarcok, nemzetközi elszigetelés, gazdasági gondok és hatalmas presztízs-veszteség: ukrajnai háborújával Putyinnak „sikerült” Oroszország ellen fordítani az egész civilizált világot, s visszataszítani az országot a Gorbacsov reformjai előtti időkbe, a hidegháború és a vasfüggöny idejébe. Talán még annál is tovább. A semlegességéhez korábban makacsul ragaszkodó Svédország és Finnország most a NATO karjaiban keresi a biztonságot, ami akár néhány hónappal ezelőtt is elképzelhetetlen volt.

A nagy nemzetközi cégek egymás után vonulnak ki az orosz piacról. A minap az egyik amerikai gyorsétterem-hálózat jelentette be, hogy kivonul az országból. Még 1990-ben, a Szovjetunió idején nyitotta meg első moszkvai éttermét, amely előtt kilométeres sorok kígyóztak a januári fagy ellenére, ami igencsak meglepte a világot. Hosszú évtizedek elzártsága után a szovjet polgárok sóvárogtak bármilyen nyugati áruért, ki voltak éhezve a nyugati termékekre, hamburgertől ruházati cikkeken keresztül egészen háztartási gépekért és személygépkocsikért. A belföldi kínálat ugyanis roppant korlátolt volt, a termékek minősége pedig csapnivalóan siralmas – az idősebbek bizonyára jól emlékeznek, mifelénk is hasonló volt a helyzet, a hiánygazdaságban alig volt mit vásárolni a boltokban.

Nemcsak a nagy amerikai gyorsétterem-lánc, vagy a szintén amerikai szénsavas üdítőket gyártó/forgalmazó konszernek vonulnak ki Oroszországból, hanem a Renault is bejelentette, hogy eladta az orosz államnak ottani jelentős gyártóegységeit, melyekben utóbbi újjáélesztené a Moszkvics autómárkát.

A szovjet idők mostohájának számító Moszkvics a Németországból 1945-ben kifosztott, majd Moszkvában felállított Opel gyárban kezdte meg a gépkocsigyártást. Az ötvenes-hatvanas években saját fejlesztésű típusokkal is előrukkolt, de azok már akkor sem elégítették ki a hatalmas Szovjetunió minőségi és mennyiségi elvárásait. A Kreml akkori urai ezért döntöttek az olasz Fiat-licenc megvásárlása mellett, annak alapján gyártották 1970-től kezdve a Ladát, amely azóta is jobb, tetszetősebb és kedveltebb maradt, mint a lenézett Moszkvics, a Szovjetunióban és a „testvéri országokban” egyaránt. Az alacsony presztízs miatti kereslethiány okán a Moszkvics gyártása 2001-ben véglegesen leállt Moszkvában, miközben a jóval nagyobb volgai autógyár 2012-ig gyártotta az eredeti olasz Fiat továbbfejlesztett (inkább kozmetizált) változatait, mígnem a Renault fel nem vásárolta, s a Renault forgalmazta gépkocsi-családot gyártották, s Oroszországban többnyire Lada Logan, Lada Duster, vagy Lada Sandero néven értékesítették.

A sors fintora, hogy az oroszok ezen Lada gyárat vásárolták meg a francia konszerntől, s ott szándékozzák újjáéleszteni a nemzeti hangzású Moszkvics márkát. Eleinte a gyártósorokról lekerülő járgányokat valószínűleg egyszerűen átnevezik Moszkvics Logannak, Moszkvics Dusternak vagy Moszkvics Sanderónak, legalábbis ameddig az alkatrészkészlet tart. Újabbakat nehéz lesz beszerezni tekintettel az Oroszországot sújtó szankciókra, saját erőből pedig fölöttébb kétséges, hogy képesek lesznek új modellekkel előállni. A problémák korábban is csak akkor jelentkeztek, amikor idővel az Opeltől kifosztott, illetve a Fiattól megvásárolt technológia szavatossága lejárt, és korszerűsíteni kellett.

Egy nappal a francia konszernnel kötött megállapodás után Oroszország bejelentette, hogy Euro 0-s besorolású, légzsákok, blokkolásgátló-rendszer (ABS) és dinamikus menetstabilizáló-rendszer (ESP) nélküli autók gyártását is engedélyezi ideiglenesen. Vagyis az 1989 előtti szovjet időszak technológiai színvonalát! A szankciók miatt ugyanis Oroszország nem fér hozzá a korszerű autóipari technológiákhoz.