Csak új villamosokkal

Miután a város – igaz, uniós pénzből – 300 ezer eurót költött, hogy egy német cég elmesélje, amit minden régi aradi tud a közlekedés zsúfoltságáról és anomáliáiról, most egy másik német céggel, a Pöyry Infra kft.-vel készíttettek egy tanulmányt arról, hogy miért kellene új villamosokra cserélni a jelenlegi ócskavas-parkot. 

A hatvanoldalas „tanulmány”, amelyet akár egy aradi egyetemista csoport is simán elkészít két hét alatt, felsorolja a közlekedési vállalat (CTP), az infrastruktúra hiányosságait, bürokratikus munkamódszereit, majd ismertet több olyan villamos-típust, amelyek futhatnának a felújított vágányokon, hisz a régiek természetesen alkalmatlanok az új járművek fogadására. Vagyis gyakorlatilag, ha elkészül, akkor kizárólag a 3-as vonalán közlekedhetnek.

A németek „megállapították”, hogy a CTP villamosparkjának csupán a felét használja csúcsidőben is: reggel 49, a déli-kora délutáni órákban pedig 31 jármű közlekedik. A többi áll, vagy alkatrésznek használják, növelve ezzel az üzemeltetési költségeket.

A tanulmány szerint Aradnak 10 darab új, alacsony padlós, csuklós villamosra van szinte azonnal szüksége, hisz a meglévő park átlagéletkora már 40,5 év. Egy új jármű maximum kétmillió euróba kerülhet, az életkoruk, megfelelő karbantartás, üzemeltetés esetében 30 év. A német cég, figyelembe véve az igényeket, végül hét járműtípust javasol: első helyen az AnsaldoBreda Sirio-ját, másodikon az Astra vagyongyárban 2011-től gyártandó Siemens Imperiot, harmadikon pedig a Bombardier Flexity Outlook típusát. Megjegyzik: indokolt lenne, ha Romániában tapasztalattal rendelkező cég szállítana, vagyis nyíltan a Siemenst ajánlják, mondván, Nagyváradra is ők vitték a villamosokat. Egyébként szemmel láthatóan az Astra Imperiora szabták a teljesítendő feltételeket is, kezdve a rövid szállítási határidőtől (ők 2011-ben gyakorlatilag azonnal szállíthatnak) a karbantartásig. Ha helyben a gyártó, akkor tálcán a karbantartás, cserealkatrész is.

Persze teljesen normális, hogy Aradon helyben gyártott nyugati villamosok közlekedjenek, ezért érthetetlen, miért van szükség erre a bemutatási cécóra, amelyre a pénteki tanácsülésen kerül sor. Ugyanakkor biztosra vehető, hogy az önkormányzat számára a döntő indok az ár: az Astra messze a versenytársak alá kínálhat, mivel az összeszerelési költségek nyilvánvalóan sokkal kisebbek Romániában, mint a Siemens németországi üzemeiben. Úgy tudni, ők valahol egymillió euró környékére tudnák belőni ajánlatukat, s szinte biztos, hogy az Astra-Siemens páros további kedvezményekre is hajlandó, csakhogy megvesse lábát Romániában, s Arad lehessen a fő referencia a többi versenytárgyalásra.

Tény, a városnak mielőbb dönteni kell és kiírni a közbeszerzési pályázatot, mert ezek az ócska járgányok csak tönkreteszik a frissen felújított vágányokat, a váltókat. Amennyiben elfogadják a Pöyry javaslatát, és az új villamosok maguknak biztosítanak zöld hullámot a jelzőlámpáknál, biztosan sikerül növelni az utasforgalmat.