Kihirdették a győzteseket

Hat romániai és tizenegy külföldi cég, külön, vagy konzorciumot alkotva fog megépíteni 183 kilométernyi autópályát a IV-es páneurópai folyosón, Nagylak és Nagyszeben között, kilenc különböző szakaszon. 

Ezek összköltsége 1,4 milliárd euró, vagyis átlag 5,4 millió euróba kerül egy kilométer. Tény, az építőipari pangás eredményeként soha ekkora érdeklődés még nem volt közbeszerzési pályázatra, hisz összesen 64 ajánlat érkezett száz cégtől. Persze, az már kimondottan romániai specialitás, hogy a sok éhes szájat megtöltendő, alaposan felaprózták a szakaszokat, ami Európa nyugati felében már nem szokás, itt egyetlen szelet sem éri el a 30 kilométert, de van olyan, amely a tízet sem.

Ami Arad megyét jelenti, a Nagylak–Arad szakaszt két részre osztották: az első 22 kilométert a Romstrade-Monteadriano Egenharia-Donrep Construct román–portugál konzorcium fogja megépíteni 93 millió euróért (plusz forgalmi adó, a továbbiakban is az áfa nélküli árat írjuk). A második, 16,6 kilométeres szakaszt, amely már rákapcsolódik Arad körgyűrűjére az osztrák Alpine fogja megépíteni 100 millió euróért. A kiírás szerint a tervezéssel-kivitelezéssel 2013 végéig kötelesek elkészülni. Egyébként ennek a magyar útépítő is örül, mert végre megtudja, hol csatlakozzék majd a Makó–Nagylak szakasz a romániai sztrádára.

A megrendelő CNADNR a Temesvár–Lugos szakaszt is kettévágta: az első, mindössze 9,5 kilométeres részt a Spedition UMB-Tehnostrade-Carena román–olasz konzorcium fogja megépíteni 51,1 millió euróért, a második, 25,6 kilométereset pedig a Tirrena Sclavi-Societa Italiana per Condotte d’Acqua-Cossi Construzione olasz konzorcium 106,1 millióért.

A Lugos–Déva közötti 27,4 kilométer kivitelezője ugyanez az olasz konzorcium lesz, a költség 164 millió euró. Győztest hirdettek a Szászsebes–Nagyszeben közötti autópályára is, ezt négy szakaszra osztották: az első 24,1 kilométert az osztrák Strabag építi 134 millió euróért, a második 19,7 km-t a román–olasz Straco Group-Studio Corona konzorcium 91,8 millióért, a harmadik 22,1 km-t az olasz Impreglio 147 millióért, a negyedik, 16,1 kilométert pedig az Astaldi-Euroconstruct Trading olasz–román konzorcium építi meg.

A CNADNR-t kellemes meglepetésként érte, hogy a nagy érdeklődés miatt a jelentkezők alaposan alákínáltak a kiírásban szereplő összegnek, így a korábban jelzett 10-15 százalékos spórolásból helyenként 30 százalékos megtakarítás is lett. A fő kérdés azonban, hogy a nyertesek – a fellebbezési idő még két hét – betartják-e a minden szakaszra megszabott 2013-as határidőt. Intő példa lehet számukra, hogy a CNADNR pont a pályázati eredmények bejelentése előtti napra időzítette – nyilván nem véletlenül –, hogy felbontja a szerződést a Cernavodă–Medgidia közötti szakaszt építő francia Colas-szal, miután a cég még 16 millió eurót kért a munkáért. Amennyiben a CNSADNR és Anca Boagiu közlekedési miniszter tartja magát korábbi ígéretéhez, és megpróbál rendet vágni az útépítési dzsungelban, akkor elképzelhető, hogy ha több évtizedes lemaradással is, de előbb-utóbb Romániában is lesznek autópályák.