Százéves évfordulóra készül a villamosvasút

Rövid időn belül immár a második centenáriumi ünnepségre kerül sor: a Kultúrpalota után a hegyaljai villamosított vasút száz évéről is megemlékeznek. 

Kicsit késve, hiszen az első villamosszerelvény Aradról 2013. április 4-én indult el, az akkor már hét éve üzemelő hegyaljai motorvonat pályáján és helyett, de jó, hogy végül is nem felejtkeztek meg erről a technikatörténeti jelentőségű vasútról. Amihez hasonló nemcsak a mai Románia területén nem volt (1964-ig az egyetlen villamosvasútja volt az országnak!), hanem egész Délkelet-Európában is úttörőnek számít (a világon a nyolcadiknak).

Szerdán a polgármesteri hivatalban Bognár Levente alpolgármester tájékoztatta a sajtót a november 11-én, hétfőn tartandó hivatalos ünnepségről, amely 10 órakor a városháza dísztermében szimpóziummal kezdődik, 12 órakor a volt vasútállomás makettjének leleplezésével, majd 12.30-tól gyoroki kirándulással folytatódik, ahol megtekinthető lesz a depóban az a néhány kocsi, ami a villamosvasút egykori állományából megmaradt, s amelyeket, legalább részben felújítottak. Petru Cuvineanu mérnök, az Aradi Közszállítási Társaság műszaki igazgatója kivonatosan ismertette a hegyaljai villamosvasút centenáriumára írt tanulmányát. Ebből kiderült, miért november 11-ét választották az ünnep időpontjának: 1906-ban ezen a napon indult el az akkor még motorhajtású vonat Arad és a Hegyalja között. A dátum tehát, ha nem is a villamos-meghajtáshoz, de a vasúthoz mindenképp kötődik.

Az 1911–13 között villamosított, Aradot Gyorokkal, majd onnan Pankotával és Lippával összekötő, összesen 58,4 km hosszúságú vonal járatai naponta 1000-1600 utast szállítottak, a Hegyalja mezőgazdasági termékeit jutatták el gyorsan az aradi piacokra, illetve, főleg hétvégeken, az aradi kirándulókat vitték a Hegyaljára. Minthogy a XX. század elején gépkocsi gyakorlatilag nem létezett, a hegyaljai vasút, amely minden helység központján áthaladt, mondhatni ideális szállítóeszköz volt. 1981-re azonban annyira leromlott az infrastruktúra, hogy a CFR-nek nem érte meg az üzemeltetése, átadta a megyei szállítási vállalatnak. A városközponti vasútállomást már előbb lerombolták, aztán a végállomást Mikelaka végére, majd a vegyipari kombináthoz költöztették, végül a – villamosvágányok felújítását követően – a régi kocsikat félreállították, és városi villamosokkal helyettesítették, amelyek azonban csak Gyorokig közlekednek.

Cuvineanu mérnök egy nagyon érdekes dolgot is elmondott: 1989-ben már jóvá volt hagyva egy terv a hegyaljai villamosvasút rehabilitálására, ami azonban a rendszerváltozás után kútba esett.