A McLaren kitart speciális hátsó felfüggesztése mellett

Hiába tesztelt egy hagyományos megoldást nemrégiben Kevin Magnussen, a McLaren továbbra is kitart különleges hátsó felfüggesztése mellett – árulta el az istálló versenyigazgatója, Éric Boullier.

A téli tesztek során a bokszutcában nagy feltűnést keltett a McLaren különleges kialakítású hátsó felfüggesztése. A wokingi alakulat szárnyprofilt adott a lengőkaroknak, melyek ezáltal szárnyként is viselkednek, azaz növelik az autó hátsó leszorítóerejét. A mérnökök ezen megoldással kívánták ellensúlyozni a befújt diffúzorok (a kipufogó az autó hátuljára került), valamint a hátsó szárny alsó elemének (beam wing) betiltását, mely komoly leszorítóerő-veszteséggel járt.Noha a riválisok elismerően nyilatkoztak az ötletes megoldásról, ezen kialakításnak ugyanakkor van egy komoly hátránya is: a megvastagodott lengőkarok révén megnőtt az autó légellenállása, aminek pedig nem csupán a McLarenek végsebességére, de fogyasztására is kihatása van. Márpedig ezen a téren idén bevezették a 100 kg-os maximális határt.Noha az istálló remekül (két dobogós helyezéssel) kezdte az évet, versenyzői azóta mindössze 10 pontot gyűjtöttek, s az elmúlt hétvégéken úgy tűnt, a négy közül a McLaren vált a leggyengébb Mercedes-csapattá. Mindebből úgy tűnhet, a különleges felfüggesztés nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. A bahreini teszten Kevin Magnussen ráadásul egy másik felfüggesztés-típust is tesztelt, melyen már nem volt látható az említett szárnyprofil. Éric Boullier, az istálló versenyigazgatója elárulta, nem emiatt tették próbára a hagyományos felfüggesztést.„Ahhoz, hogy megállapítsuk, hogy a szimulátorban, a szélcsatornában és a pályán mért adatok egyeznek, biztosra kell mennünk. Ezért is végeztük el az összehasonlító tesztet” – árulta el Boullier.(Forrás: Motorsport-Total/telesport.hu)